钢管支撑在运输到场后要根据本车站开挖基坑尺寸和钢支撑长度进行选材配节，钢管支撑分活动端、固定端和中间节，全部采用法兰连接。法兰盘和加劲箍都预先加好，拼装成完全能吊装的单根钢管支撑。为保证支撑的精度、质量，采用工厂加工制作的支撑。
钢管支撑采用高强螺栓连接，拼装时注意螺栓的摆放应互相错开螺母连接方向，并尽量摆放在平整的地方进行拼装，采用对角和分级分序将螺母扳紧，以便各螺栓受力均匀。每根钢支撑的安装轴心偏差不大于L/1000并小于10mm。保证拼接点的强度不低于构件自身的截面强度。钢管支撑场外组装一定要有富余，确保土方一开挖好就有成根的钢管支撑吊装。
传统单层组合钢支撑的局限性
1.传统的单层组合钢支撑由于土压力较大，需布置较多的对撑，对撑布置较密，造成施工空间狭小，不便于现场挖土，增加了挖土工期;
2.传统的单层组合组合钢支撑钢材用量和立柱根数较多，工程造价较高，不具备经济优势。
为满足基坑造价和工期的要求，可采用双层组合钢支撑代替传统的单层组合钢支撑，上下层钢支撑之间利用围檩转化键连接，可优化支撑布置型式，节省支撑造价。
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